Qixiang Traffic este de acord căsemafoare de cronometrareeste atât științific, cât și centrat pe om.
„Înainte erau atâtea accidente aici, era înfricoșător să traversezi strada. Acum totul e mai bine, în sfârșit există semafoare, traversarea străzii nu mai este o problemă.”
„Sincronizarea semaforului la intersecții este un subiect complex”, a declarat Fu Binhua, șef adjunct al Secției de Management Informatic și Comunicații din cadrul Institutului de Cercetare al Detașamentului de Poliție Rutieră al Biroului de Securitate Publică din Municipalitatea Hangzhou. Pentru a stabili un sistem „o intersecție, un fișier”, fiecare brigadă, escadrilă și echipă de poliție își îndeplinește această responsabilitate la fiecare nivel, examinând și înregistrând cu atenție elemente precum atributele postului, fazele semaforului, lungimile trecerilor de pietoni, aranjamentele de serviciu, facilitățile de trafic și schemele de sincronizare pentru fiecare intersecție. Pentru a crea un „un drum, un plan” pentru sincronizarea semaforului, aceștia coordonează și corelarea dintre zone și drumuri. Detașamentul a format, de asemenea, un grup de lucru special pentru a supraveghea semafoarele din oraș. Fiecare aspect a fost luat în considerare pentru a asigura o investigație amănunțită și precisă.
Cum se poate asigura o sincronizare științifică și rezonabilă a semafoarelor la intersecții?
Principiul de bază al sincronizării semafoarelor la intersecții este „o politică pe oră, o politică pe locație”, ceea ce este foarte bine direcționat și oportun. Cu toate acestea, abordarea și principiul general de optimizare sunt „fiecare secundă contează în termeni de timp și fiecare centimetru contează în termeni de spațiu”.
Din perspectiva maximizării eficienței generale a sistemului de intersecții, optimizarea semnalizării se concentrează pe următoarele aspecte: În primul rând, echilibrarea fluxului de trafic la toate intrările. Cele patru intrări ale unei intersecții ating frecvent saturația în perioadele de trafic intens, creând linii în toate cele patru direcții. Pentru a preveni liniile excesiv de lungi într-o singură direcție, principiul temporizării este de a lua în considerare toate cele patru direcții. Asigurarea conectării intersecțiilor din amonte și din aval este pe locul doi. Așteptarea la cozi la intersecții în timpul orelor de vârf necesită spațiu de așteptare. Există linii scurte la unele intrări și, dacă nu sunteți atenți, liniile pot ajunge la intersecțiile din amonte și pot interfera între ele. Prin urmare, depunem eforturi pentru a preveni interferența dintre intersecții. De exemplu, la intersecțiile radiale care intră în centrul vechi al orașului, având în vedere spațiul de așteptare radial mai lung, timpul de așteptare la semafor va fi scurtat corespunzător. După cum spune proverbul, „Dacă există aglomerație în afara orașului, aceasta se va extinde în alte zone.” „Orașul este aglomerat și există un ambuteiaj imens.” În al treilea rând, luăm în considerare ponderile de prioritate. În primul rând, prioritizăm transportul public. Proporția autobuzelor care circulă în direcții diferite la intersecții variază, așa că acordăm prioritate vehiculelor care circulă în direcția principală de transport public. În al doilea rând, acordăm prioritate traficului pietonal. Numărul de benzi pentru diferite direcții la intersecții variază, iar eficiența traficului va diferi în același timp. În orele de vârf, acordăm adesea prioritate vehiculelor care circulă în direcția principală pentru a deservi mai mulți cetățeni. În al patrulea rând, îmbunătățim viteza în intersecție. Eficiența în intersecție se reflectă în fluxul de trafic care trece prin intersecție în unitatea de timp. Fluxul de trafic este egal cu viteza înmulțită cu densitatea. Îmbunătățirea vitezei este esențială, iar siguranța este premisa obligatorie.
Optimizarea temporizării semnaluluieste un aspect fundamental al ingineriei traficului. Există numeroase metode și tehnici de lucru, cum ar fi „metoda de sincronizare a punctelor de conflict”. Acest lucru este deosebit de important la intersecțiile neregulate, unde timpul necesar pentru ca fiecare direcție să treacă prin intersecție este diferit, iar linia de oprire nu poate fi utilizată ca standard pentru pornirea și oprirea semafoarelor verzi. Mai sus se încheie introducerea Qixiang Traffic la abordarea științifică, centrată pe om, a sincronizarii semafoarelor.
Data publicării: 10 martie 2026
